披露：2001年被王伟迫降的美军EP-3侦察机拆解全过程

  2001年4月1日，中美两国侦察机在距离海南岛约100公里的空域相撞。一架美国EP-3侦察机与一架中国歼-8b战斗机相撞，导致中国歼-8b战斗机尾部折断，落入大海。

  事发后，EP-3侦察机被迫降落在海南岛陵水海军机场。中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞失踪，确认死亡，而美军飞机降落在海南岛陵水机场。这就是著名的“4.1中美飞机在南海相撞事件”。那么，2001年被王伟以生命为代价迫降的美军EP-3侦察机的拆解全过程如何？

  2001年4月1日发生的中美飞机相撞事件，是继1999年5月8日美国导弹袭击中国驻南联盟大使馆后的又一起突发性事件，引起了中国、美国和全世界的不小关注。最终，将事件妥善处理。中国的外交头脑也在处理这一事件中发挥了重要作用。

  4月1日9时07分，一架美国EP-3侦察机并与一架中国歼-8b战斗机相撞。

  我国空军两架歼-8战机立即起飞跟踪监视，正处于在海南岛东南104公里处正常飞行时，美方侦察机发现了自己违反了飞行规则，突然大幅度转弯，与我军一架飞机相撞，导致中国歼-8b战斗机尾部严重折断，飞机失控坠入海中，飞行员王伟不慎失踪。

  破损的美国飞机没有经允许闯入中国领空， EP-3飞机被迫降落在海南岛陵水海军机场。

  事发后，美方反唇相讥，说我国飞行员“不称职”，采取危险行动击落ep-3e侦察机，最终才会导致事故发生。美方曾叙述道，王伟的战斗机曾经三次接近美方的侦察机。

  第一次，接近ep-3e侦察机时，两架飞机之间的距离约为10英尺。王伟向美国侦察机敬礼之后飞走离开，但是美国侦察机迟迟并没有离开的意思。

  在第二次，王伟再一次飞越美国侦察机上空。那一时刻，双方相处于同一高度，只有5英尺远。王伟向美军侦察机机组人员比划了个向前的手势，并示意美军侦察机可以离开，王伟又飞走了。不过，王伟的这两次有力的举动并没有正真获得美军的谅解，美军侦察机同时也保持淡定，没有偏离先前的航线。

  王伟第三次驾驶歼-8Ⅱ战机飞向美国侦察机。由于它的高速，他错过了与美国侦察机平行的机会。就在这时，王伟试图拉起机头，放慢速度。但是很令人气愤的是，美军的ep-3e侦察机竟然很快贴近王伟的战斗机， 1号发动机螺旋桨与王伟的J-8 II战斗机也垂直尾翼相撞。

  随即，歼-8 II战机被美军发动机的螺旋桨切成两半。这时，歼-8Ⅱ型战斗机像落叶一样落入大海。王伟立即要求长飞机跳伞，并获得批准。跳伞前，王伟还向长飞机打电线，我回不来了，你继续，重复，你继续！长机飞行员赵宇迅速下降确认王伟位置，随后返回飞机安全降落。

  之后，我们马上派人从王伟坠机中心周围8万多平方公里进行了14天的搜索，最终什么也没找到，宣布还不到33岁英雄王伟已经死亡。

  通过这次事件，我们有必要了解这次事件中的中国英雄王伟（1968年4月6日至2001年4月1日），他出生在浙江湖州。

  他从小就决心为国家服务。高中毕业后，他志愿参军，成为中国海军航空兵飞行员。2001年4月1日8时55分，王伟驾驶战斗机，用生命保卫祖国的海空。不幸逝世，被授予“海空卫士”荣誉称号、烈士称号和一级模范勋章。

  这似乎是个意外，但有其必然性。自新中国成立以来，美国从未终止对中国沿海的排查。2000年下半年以来，美军飞机侦察活动更加繁多，距离中国领海慢慢的接近。我们多次尝试通过种种方式与美方提出沟通，要求美方暂停此类侦察活动，但他们置若罔闻，仍我行我素。

  美国EP-3侦察机迫降后，双方经过多次谈判，最终决定将其归还美国。然而，美国侦察机是一种长度超过米、高度超过米、翼展超过米的大型飞机。从陵水机场陆路或海上运输是绝对不可能的。

  如果走海路运输，只是把飞机运到船上，就要修一条新的道路出来。当然，美国人必须为此付出同等的代价。最后，美国人想了又想，不得不想出一个新计划就是拆除飞机，然后运走。他们决定租一架运输机，把美国飞机运走。我们表示赞同这一计划，并表示也愿意向美方提供必要的帮助。海南天气多变，总爱下雨，台风的消息不时传来。这架飞机一直笨拙地停在我们的机场上。它已经失去了它的旧空气，只能等待被撕裂的命运。这是陵水机场拆除EP-3侦察机的全过程。

  资料显示，这架侦察机的发动机是4台t56-ihi-14（19460马力）；动力装置：4台艾利森t56-a-15涡轮螺旋桨发动机，单台功率3661kW当量；性能：4570m，最高时速703km/h。

  撞车事件发生后，举国震惊。中美双方经过多次谈判，根据国际法和中国有关法律和法规，采取冷静克制的态度，终于在6月初就拆解和运输EP-3飞机达成协议，并于当年7月3日结束。与此同时，我们释放了美国机组人员，并同意美国将飞机部件运回中国。

  2001年6月15日，美方派出12名拆除飞机的技术人员前往机场进行侦察机尾翼拆除。6月18日，拆除工作进行，直到29号中午，侦察机才拆除。

  为了赶紧把零件运出中国，美军首先将零件运输到日本冲绳美军基地，然后运回美国本土。

  可见，EP-3侦察机的部件数量繁多。美国租用的俄罗斯An-124用于运回EP-3部件，配备四个t56-a-14发动机。由于体积大，侦察机的隐身性能也较差。

  由于所有需要拆卸的工具与机身还有拆下的零件都一定要通过安-124运输，这架大型运输机总共用了10个航班才完成全部运输任务。在此期间，首批运回美国的零部件是发动机、天线、机翼等零部件，而机身和拆卸工具则放在了最后。

  根据当年的新闻报道，拆技术人员卸是某著名公司的专业方面技术人员进行拆卸。在正式拆掉之前，技术人员把所有的燃料、汽油和液压油都抽了出来。

  撞机事件发生后，4月5日晚，美国驻华大使普鲁赫以普鲁赫的名义向当时的中国外交部长致函中国外交部，这封信被视为美国政府对华道歉信。但这封道歉信已经修改了六次草案。

  当时，我们对侦察机机组人员的处理是这样的：“本着人道主义原则，按照中美领事条约的有关法律法规，我们安排了美国使领馆官员5次探访，并安排美国船员给家属打电话报告安全情况，允许他们通过电子邮件等方式联系家属。”

  当年4月12日，我方在海口美兰机场向美方移交美方EP-3侦察机24名人员。同时，他们获准乘坐美国政府租用的商业包机离开海口回国，在所有部件返回佐治亚州多宾航空站后，这架飞机由美国海军再一次组装，经过一系列升级改装后，可再次进入vq-1的电子战中队。

  对于美国从未中断对中国沿海地区的侦察飞行，距离中国领海慢慢的接近。我们曾多次通过种种渠道向美方提出交涉，要求美方停止此类侦察活动，但他们置若罔闻，仍我行我素的态度，以及此次事件的发生，中美矛盾愈发的严重。

  声明要求中国政府维护飞机的完整性，保证机组人员安全，为运输飞机和机组人员返回美国提供便利条件。不过，始终没有提及关于中国飞机坠毁和人员失踪的消息。

  面对美方的不合理态度，周文重4月2日晚再次召见普赖赫，表达中方对美方的严正立场。他警告美方要正视事实，承担相应的责任，向中方道歉。

  ，就“撞机事件”进行了有意识地公开谈线年，在讲话中郑重指出：美方对撞机事件负有全部责任。美方应向中国人民道歉，立马停止在中国沿海空域的所有侦察飞行。

  次日，国内外各大媒体对谈话进行了广泛报道。的讲话在国内外引起了积极反响。经过多次坚决斗争，美方受到了触动，态度发生了变化，开始务实。

  美国东部时间2011年4月4日，美国国务卿鲍威尔在美国国务院对媒体说，他对中国飞行员失踪表示“遗憾”鲍威尔当天还以个人名义致函副总理，提议美方愿与中方一道努力发展双边关系，使这一事件成为历史。

  次日，布什总统在全国报纸编辑协会年会上发表讲话时，也对中国飞行员失踪和一架中国飞机失事表示“遗憾”。他还强调：

  “我们与中国的关系很重要”，“我们不应该让这一事件影响（美中）关系的稳定”为了让美方了解情况、承担相应的责任、道歉，我们与美方进行了艰苦的斗争。4月5日至10日，外交部部长助理周文重在北京与普鲁赫大使举行了11轮艰苦会谈，每天最多3次。

  比赛的主要焦点是美方必须向中方道歉，因为美方撞毁并摧毁了中国飞机，导致中国飞行员失踪，美方飞机未经允许进入中国领空并降落在中国机场。

  面对我们的挑衅，我军越来越有信心。但我们永远都不可能忘记那些为保卫祖国安全英勇牺牲的烈士。每年四月一日，我们都会用“呼叫81192！请王伟烈士回电，希望他的精神能在天堂看见我们日益壮大的人民武装！