【航空科普】比飞机组装更震撼你肯定没见过拆飞机

  大多数飞机在退役后都会被拆解，也有一小部分或是被土豪收购，或是作为教学用机，或者成为地标景点。飞机拆解过程技术复杂，科技含量高，每架飞机可拆解5万个大部件，这些部件经过检测之后能回收利用，其价值远超过飞机报废卖废品的价格，比如发动机等。

  国内民航客机的合理生命周期是15年，虽然发动机性能仍然良好、外观也不错，但之后维修养护的成本会慢慢的高，与其一次花几百万美元检修保养，不如直接退役。

  民航飞机如超出使用年数的限制，飞机整体的结构稳定性可能不够，但零部件是没问题的，能循环利用。

  航空公司“有钱，任性”也是飞机退役拆解的一个原因，有实力的航空公司一般会追求较低的机队机龄。

  飞机每个部件的拆解都涉及不同专业，需雇用大量的飞机工程各专业方面技术人员和技术工人。

  其中，外国专家20人，中高级工程技术人员100人，各专业技工及工勤人员900人。

  飞机拆解过程技术复杂，科技含量高，每架飞机可拆解5万个大部件，其中两万个部件要经过修复、认证进入国内国际航材市场销售，循环再利用。

  在国际航空市场，循环使用二手零部件是普遍模式，一般来说，一架总价5000万美元的飞机，到有效期后，回收价格为十分之一，即500万美元左右，拆解后，进入零件市场，可卖出1000万美元。更重要的是拉动周边产值，如物流、维修等，将创造企业产值的10倍至20倍。

  经过飞行适应性检测，合格后可重新再回到航空市场。一支飞机起落架可以卖到100万美元。

  一些装修设计企业，经常利用飞机零部件制作一些别致的作品，比如用油箱和飞机轮子制作时尚的咖啡桌。

  经过飞行适应性检测，合格后可重新再回到航空市场。一台发动机可以卖到数百万美元。

  座椅可能流向学校或是私人家里，经济舱联排座椅（3座）售价2000块钱左右，商务舱座椅（2座）3000块钱左右，头等舱座椅4000块钱左右。

  在飞机废品的利润来源方面，铝贡献了最大的部分，随后是钢铁、钛、塑料和纺织品等其他材料。但是，销售飞机废品远没有销售二手零部件获得的利润多。

  一些国家的安全部门会购买飞机部件进行安全试验，荷兰国防部曾利用废弃飞机做测试，在不伤及乘客的情况下，炸开一扇波音747舱门需多大威力的炸药。英国空军特种部队的测试是，如何利用现有结构悄悄潜入机舱，而非炸开一个洞。其他几个国家警方也曾对机舱座椅射击，以检测子弹在机舱内的运动方向。

  购买航空公司的旧飞机，旧飞机在机场降落后，办妥有关手续即牵引进入拆解厂停机坪待拆。

  拆解飞机一般按照优先拆解发动机、无人驾驶仪、导航等电子设备以及起落架等高价值部件，再拆解其他部件的顺序进行作业。机内零部件拆解后的机壳部分推入专属陈列区管理，待对机翼、垂尾等大部件有需求时随时进行室外拆解作业。

  拆解下来的零部件都要贴上一个带有编号的标签，这是它的“身份证”，里面不仅包含零件名称和之前所在飞机的信息，还包括拆解人员的职工编号、拆解时间等。在经过飞行适应性检测合格后，这些零件就可带着详细的可追溯信息进入航空市场重新销售。

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